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商品訊息簡述:
當生病「兒童表意權」家長傾聽 醫：不違背孩子最佳利益
做父母都希望孩子能健康長大，但有少數孩童，因為疾病關係必須長期進出醫院治療，病情嚴重的孩童，則是需要長時間對抗病魔，往往當生病的孩子期望治療的方式與家長不同時，醫師指出如果當孩子有決定能力，只要不違背孩子的最佳利益，其實父母可以好好思考。
健康醫藥記者蔣志偉：「少子化現在已經成為全球的趨勢，現在台灣也進入了少子化的社會，而往往現在每個家庭生的孩子特別少，每個孩子都是寶，一旦孩子生病的話，其實會讓家長非常擔心，但如果生了重病經歷了長時間的治療孩子他往往，他的表達意見與家長不同時，醫界指出了不應該，視他的想法為叛逆，反而更應該好好傾聽思考，了解他的想法。」
林口長庚兒童血液腫瘤科主治醫師陳世翔vs.家長：「追蹤的血液還OK，白血球有2500。」
回診看報告，一有變化就要馬上住院治療，對家長來說雖然疲憊，但只要孩子能健健康康，說什麼都要積極治療，讓女兒能早日康復。
林口長庚兒童血液腫瘤科主治醫師陳世翔vs.家長：「上個禮拜回來，對要打針。」
年僅四歲的陳小妹妹，她在兩歲生日當天，被醫師確診為淋巴性白血病這突如其來的噩耗，讓陳爸爸真的是難以接受，但只能樂觀的，往好的方向想，全力配合醫師治療，但陳小妹妹對打針這件事。
女童父親vs.女童：「你怕不怕打針，大聲一點，怕。」
女童父親：「不治療不行啊對啊再怎麼樣她的治療過程就是打針，就幾乎都是打針為主啊，會尊重她可是我們還是要聽從專業醫生的指示，盡量說服小孩子讓她去接受，她必須要打針這件事情。」
一語道破心中的憂慮，父母都希望孩子能健康長大
林口長庚兒童血液腫瘤科主治醫師陳世翔vs.家長：「已經可以準備住院做治療，我們現在等病房。」
像這位李媽媽也想都沒想到，寶貝女兒不斷反覆發燒，一開始原本以為是輕微感冒，驚覺不對勁送到醫院檢查，確診為白血病，看著小寶貝才剛滿一歲，李媽媽為了孩子，配合醫師治療。
女童母親：「壓力還滿大的因為畢竟她這麼小然後她治療過程之中如果有什麼不小心，或是怎麼的這一部分我有跟爸爸討論過，但是我們還是覺得，還是不放棄。」
林口長庚兒童血液腫瘤科主治醫師陳世翔：「七歲以下小朋友其實我們很多其實父母親決定為主，但是七歲以上他們有接受比較多教育，他們會有一些表達意見，所以他們其實應該是可以，多參與這些討論，他們可以提供他們意見，當然如果他們的意見，是在某些程度上是很合理，其實我們都應該要參考。」
專長兒童血液腫瘤，醫師陳世翔認為，如果當孩子有決定能力，只要不違背孩子的最佳利益，其實父母可以好好思考。事實上聯合國兒童權利公約也強調兒童表意權利，但我國醫療法、病人自主權利法等醫療相情趣按摩棒推薦關法規，將兒童醫療決定權交給法定代JULIA理人。
北榮兒童醫學部主任牛道明：「醫師都覺得說治療起來是沒效的，那小朋友也不願意用飛機杯自慰，但是家長還一直需要的時候，家長有時候會有自責的心理，他覺得怎麼樣我都一定要搶救。」
牛道明醫師不諱言，醫療現場經常看到，迫於父母要求與孩子意見相反，其實，對於醫療處置該怎麼做，父母更應該傾聽孩子想法，多思考多理解，再和醫師討論，做出對病童最好的方式。
實乘「無人巴士」體驗！ MIT搶8千億美元商機
台灣也有MIT的「全自動駕駛車」！像在工研院就研發了無人巴士，包含直線加速、遇到突然衝出的人車，緊急煞車等等，平均車速能有30公里，明年有機會在新北市上路，而另外經濟部跟車測中心也出產自駕小巴，測爬坡跟下坡煞車，來看看國產如何搶無人車高達8千億美元的商機。
銀黑色外型結合LED字幕燈，diy 自慰中真人版充氣娃娃哪買型巴士的身體，內心有科技魂，上路跑不靠人為操控，換句話說它是台無人車。
工研院資通訊所副組長鄭安凱：「紫色的這個部分，事實上就是說，我們事先透過光達點雲圖，來把整個環境給建立起來。」
雷達跟攝影機，就好比無人車的眼睛，要教它認環境跟障礙物，也必須遵守交通號誌。
工研院資通訊所副組長鄭安凱：「像現在車子停下來，就是因為紅燈狀態。」
乖乖停在交叉口，紅燈停綠燈行很基本，假設遇到突然有人車衝出來，自駕巴士緊急煞車，靠大腦直覺跟交通互動，保持一定的前後車距，裡面能乘載16到17人。
記者畢倩涵：「我們現在坐在車上，就是自動駕駛模式，那麼包含是一條直線路程的話，它可以直線加速之外，地面隆起的時候它也會稍微減速再通行，不過要達成完全自動駕駛，必須兩個禮拜的測試期，完成之後才能實際上路。」
方向盤被隱形情趣娃娃首推的手，左右調整方向，或者360度轉一圈，駕駛手跟腳完全不用碰觸，只是依照現行法規，自駕中巴上路，還是得有人坐鎮在駕駛座，遇到緊急突發手動切換模式，本土出產的自駕巴士，是一群工研院團隊。
工研院資通訊所長闕志克：「有一個特別的團隊在做這件事情，就是說他們會去台灣重要的路口跟路段，去蒐集資料，你能夠看過的風景越多，你的自駕車就會越聰明。」
經濟部跟車測中心，也打造無人小巴士，爬坡測動力以及下坡煞車靈不靈敏，甚至繞錐看穩定性，從底盤車底打造到決策控制，渾身上下流著台灣血液，不論是小型還是中型巴士，讓它自動化不難，困難點就在，要因應台灣複雜的交通狀況。
工研院資通訊所長闕志克：「因為有(車輛)混流已經有點困難，你要允許別的車子跟你用同一個路，更難的是沒有固定路線，那就真的非常難，你就要到處去蒐集資料。」
自駕中巴不僅要克服白天、夜晚，晴天陰雨天跟颱風天，行駛上路的安全問題，最快明年就會在新北市，特定道路上見到它到處走，搶8千億美元的自駕車商機，科技運用在大眾運輸，讓自駕車不再是遙不可及，是讓消費者有感體驗。
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