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「最美巴士」北花線減法設計 台灣製造轉型台灣設計
蘇花改今天全線通車，以白色為底、七星潭石頭為意象的「北花線」國道客運同步上路，台創董事長張基義說，透過設計可以幫傳產轉型，讓MIT（台灣製造）轉型為DIT（台灣設計）。
蘇花改今天全線通車，3家業者統聯、首都、台北客運得標往返大台北、花蓮的「北花線」國道客運，也在今天同步上路。
北花線的美學改造在台灣創意設計中心（簡稱台創）的推薦下，車體外觀及主視覺由日目視覺藝術打造，U.10 Inc大衍國際設計車體內裝。設計團隊在不到半年的時間內，在既有的框架下將座椅、地板重新拆掉重做，打造寬敞的3排座椅車輛，讓民眾在通往回家或旅遊的路上，有如坐在頭等艙般舒適。
日目視覺藝術負責人陳普表示，設計前團隊實際走一趟舊蘇花公路田野調查，過程中獲得不少啟發，最後決定以花蓮帶有藍綠色的水為主題，並以七星潭的鵝卵石為車體主視覺，再藉以8個鵝卵石，象徵蘇花改工程所貫通的8個隧道，將公共運輸與道路改善工程連結外，也象徵公路通到哪裡，公共運輸就服務到哪裡的意涵，重新打造客運服務的新樣貌。
最入江紗綾後以減法設計呈現，U.10將內裝以白色系為主體設計，座椅採用白色材質，電視、音響、冷氣風管處也使用淺色皮料包覆，窗簾則採用立體剪裁式拉簾，並將使用率極低的頭頂置物櫃拆掉，室內空間挑高，營造寬闊舒適感。
U.10過去曾打造過美國的電動車，首次參與公共運輸設計，U.10設計總監孫崇銘坦言，「公部門都很支持，反而與業者、車廠的溝通較困難。」面對製造車輛超過30、40年的傳產業者，設計團隊花了不少時間與廠商溝通、說服，「要講到能說服師傅們堅持這些細節的理由，最後他們看到車子慢慢成形，就會知道原來這些細節都是讓視覺更協調。」
最後呈現出具有5大特色的北花線客運，包括頭枕改成可調式設計、識別資訊中英雙語化、色彩無線跳蛋 拿不出來材質一制性、微笑曲線車頭等，其中車輛的指標設計更是改造重點之一。
日目視覺藝術視覺總監黃顯勛說，過去看到遊覽車、客運內外指標貼的毫無章法，會以為是業者的錯，這次合作才發現，業者缺少美學概念是一回事，最大原因出在法規，「業者多半是按照法規執行，最後就會做出各式各樣設計不統一的標示。」
因此設計團隊重新統整車體的資訊標示，盤點並檢視法規，去除非必要與重複內容，打破過去業者混雜著標楷體、黑體、圓體等字型，並與文鼎字型開發「晶熙黑體」，此字體在高速移動中辨識度佳，在視覺上可以更清楚明瞭，聚焦重點明確傳達，同時加上中英文標示說明。
公路總局主秘林福山表示，他把北花線定位為一個實驗的開始，「設計美學導入後，下一階段就是要重新檢視營運大客車相關法規，讓車輛識別免費看a片指標可以更優化。」
陳普坦言，這次專案對設計師而言，是平常處理的工作項目之一，「但對車廠來說是30幾年來一次重大翻轉。」
張基義認為，從去年的台鐵觀光列車改造到公路總局北花線，都可以看出設計驅動公部門的思維創新，從這個案子可看到，透過設計能幫傳產轉型，「讓台灣很驕傲的MIT（Made in Taiwan，台灣製造）轉型為DIT（Design in Taiwan，台灣設計）。」
林福山回想當初設計師大膽提出要用白色座椅，業者卻苦惱難以清潔，但隨著「最美巴士」北花線亮相，林福山自信地說，「美學可以改變行為！乘客進到有設計感的車輛，使用上也會很小心，司機扛著北花線這樣的品牌，工作起來也會很榮耀。」
然而林福山更期待的是這次公運美學改造，能興起一股客運新文化，帶動民眾搭乘客運的頻率。（中央社）
東京車展登場！聚焦異業結盟 小型電動車
東京車展今天正式開幕，今年除了自駕、電動車外，結合5G新世代通訊技術，也備受矚目。現在車商和車展都面臨轉捩點，未來汽車研發關鍵，在車聯網、自駕、共享和電動；而車展也因數位化時代，不用到場一樣可以獲取最新資訊，因而面臨人潮不再的窘境，不只東京，全球各大車展人數年年減少，不過後起的北京、上海車展，今年春天吸引超過99萬人次，也讓其他車展略顯黯淡。
兩年一度的東京車展，24號在東京國際展示場開幕，自動駕駛等未來技術，可先睹為快！
日本豐田汽車社長親自搭著入場的，就是明年東京奧運也會看到的廂型自駕車，到時將在會場周邊疏運選手；為了能容納輪椅，車內空間相對大，車廂沒有駕駛，僅透過攝影機和感應器，掌握障礙物和周圍狀況。而這次會場一大「嬌點」，則是小型電動車，包括豐田和本田汽車，都預定明年正式上市。
本田汽車社長 八鄉隆弘：「能讓社會和日常生活無縫接軌，我們早一步完成能讓大家體驗未來汽車生活的車。」
日產也發表配備自動停車功能的輕型電動概念車，為了與特斯拉賣得最好的車款Model 3競爭，歐美車商多推一般房車的大小，但日本車廠主打一人或兩人座電動車，主要是因為日本街道狹窄、停車空間有限，加上社會快速高齡化。
NHK記者 大江麻衣子：「這次車展不只是車商展示新技術，電機、通訊等異業參展也相當顯眼。」
這屆一共180多家廠商參展，另一大特色就是異業結盟，過去不相關的業界也進軍，日本電機大廠Panasonic就以未來生活為主題，展示自駕車裡，車窗能變身大螢幕，乘客可以在車裡追劇、看電影。
日本電信公司NTT DOCOMO，則與法國汽車零件商法雷奧(Valeo)攜手，推遠距駕駛，會場這個像在開賽車的裝置，其實是利用高速、大容量、分享按摩棒怎麼玩最刺激低延遲的5G──第五代行動通訊技術，手握會場的方向盤，透過畫面確認前方，即時遠距操作在50公里遠，位於神奈川縣橫須賀試驗場的車子。現在的自駕技術，一旦感應到無法預測真人矽膠娃娃的障礙物就會停止，透過遠距操作，就能重新啟動，業者計畫未來能在障礙物多的工地使用。
NTT DOCOMO 5G創新推進室室長 中村武宏：「包括遠距駕駛，有各種需求，數據通訊方面能好好運用5G，我們希望開發各種服務，對安心安全的汽車社會能有所貢獻。」
各個車商無不投入研發新技術，因為全球汽車業界正面臨百年一次的變革浪潮，而核心就是「CASE」，取車聯網、自駕、共享、電動(Connected, Autonomous, Shared, Electric)四個字的英文字首，往後車商能否應對這四大項，將是生存關鍵。
在汽車漸漸賣不動的時代，如何喚起消費者興趣，成了車商和車展的共通課題。車展不再只是車，改走未來生活概念，像這台一人電動車，只要改變模式，就可變成行動辦公室，甚至是個人休息空間；其他包括觀賞運動賽事、AI人工智慧機器人導覽，甚至是月球觀測的創投企業，都現身車展，目標就是要拉高參觀人數，希望突破百萬人次門檻。
NHK主播 關口博之：「這次在會場外能試乘這種個人移動裝置，車展分為兩個區塊，兩個區間1.5公里美乳女優的路可以體驗。」
車展外設置體驗區，高中生以下還能免費入場，就是希望吸引年輕人或非汽車迷前來。這次也是東京車展重大轉捩點，許多海外車商紛紛缺席，上一屆2017年，包括奧迪、BMW、福斯等大廠都參展，但這次只有賓士和雷諾，主要因入場人數年年減少，1991年的全盛時期超過200萬人，到了前年只剩下77萬人次。身為國際五大車展之一的東京車展，要如何找回人氣、促進銷售，挑戰才開始。
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